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              逆勢加速,上半年新能源汽車產量同比增長111.2%
              2022-07-26 15:07
                中國戰略新興產業融媒體記者 陳雯
                備受關注的2022年經濟“半年報”亮相了。7月15日,國家統計局發布2022年上半年國民經濟運行情況,上半年,全國工業增加值同比增長3.4%,規模以上高技術制造業增加值同比增長9.6%,新能源汽車產量同比增長111.2%。
                4月份社會消費品零售總額同比增速一度達到今年上半年以來低點,而5-6月,隨著新冠肺炎疫情形勢得到有效控制、促消費政策顯效,國內消費穩步回升。特別是從6月情況看,國內市場銷售已出現積極變化,汽車等大宗商品消費明顯改善。中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所宏觀政策研究室主任馮煦明表示,在三重壓力疊加、經濟承受下行壓力的同時,產業結構轉型升級的步伐并未停步、有的領域甚至逆勢加速。
                汽車尤其是新能源汽車就是實現“逆勢加速”的領域之一。
               
               
                搶抓關鍵窗口期
                一季度以來,汽車消費市場下行壓力加大。4月,受到物流、芯片、新冠肺炎疫情等多重影響,汽車消費市場結束了1-3月增長態勢。中汽協數據顯示,4月,汽車產銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛,環比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%,為10年來同期月度最低;1-4月,汽車產銷769萬輛和769.1萬輛,同比下降10.5%和12.1%。
                “汽車行業產業鏈供應鏈經歷了有史以來最為嚴酷的考驗,部分企業停工停產,物流運輸受到較大阻礙,生產供給能力急劇下滑。同時,受疫情影響,消費能力和信心明顯下降,行業穩增長任務十分艱巨?!?月11日,中汽協副秘書長陳士華在信息發布會上表示。
                乘聯會發布的數據顯示,6月份,乘用車市場實現零售194.3萬輛,同比增長22.6%,環比增長43.5%,環比增速為6年來最高。中汽協發布消息,2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛,同比增長3%左右。其中,新能源汽車銷量全年有望達到550萬輛,同比增長56%以上。
                工信部裝備工業一司負責人郭守剛表示,“今年以來,受疫情多點散發等因素影響,汽車產業發展受到了一定沖擊,支持新能源汽車購買使用是穩定和擴大汽車消費,保障產業平穩運行的有效途徑?!?月,汽車制造業增加值同比增速由5月下降7.0%轉為大幅增長16.2%。在全部規模以上工業生產增速較5月加快的3.2個百分點中,汽車制造業就貢獻了1.3個百分點,起到顯著支撐作用。
                從保有量來看,據公安部統計,截至2022年6月底,全國機動車保有量達4.06億輛,其中汽車3.10億輛,新能源汽車保有量達1001萬輛,占汽車總量的3.23%。新能源汽車上半年新注冊登記220.9萬輛,與去年上半年新注冊登記量相比,增加110.6萬輛,增長100.26%,創歷史新高。
                從時間階段看,2009-2015年是中國新能源汽車產業化發展推動時期,補貼政策推動了新能源汽車產業快速發展,為新能源汽車市場化發展奠定了基礎。經過導入期、成長期并進入快速增長期,2016-2021年,中國新能源汽車市場漸漸由“政策驅動”轉向“市場驅動”。去年11月,中國新能源汽車年產銷量達到300萬輛,同比累計增長超過160%,新能源汽車滲透率超過10%,年復合增長率超過110%的時候,在由國家發展改革委、商務部與日本經濟產業省、日中經濟協會共同舉辦的第十五屆中日節能環保綜合論壇上,中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基就表示,“這樣發展的速度超出我們的預期,這樣的數據也是令人欣喜的?!?/div>
                換道超車,新能源汽車進出口增幅可觀
                據中國汽車工業協會統計分析,2022年6月,汽車出口形勢良好。近年來,隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升,中國品牌在國際市場上得到更多認可。新能源汽車中有部分企業已成功進入歐洲等國家和地區市場,上半年新能源汽車出口同比增長1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。
                上半年,汽車企業出口121.8萬輛,同比增長47.1%,增幅可觀。中國品牌在國際市場上得到更多認可,特別是新能源汽車成為當前出口亮點。新能源汽車市場規??焖贁U大,帶動了我國新能源汽車產品市場競爭力的快速提升。2021年,新能源汽車的消費者滿意度已經追平了傳統燃油汽車。在全球十大暢銷新能源汽車車型中,有6款是中國品牌。
                在燃油車賽道競爭激烈的市場,我國如何通過新能源“換道”,實現“超車”?根據葉盛基的分析,在動力電池方面,主流純電動乘用車電耗降低至每百公里12.5kWh,續航里程提升到400km以上,系統能量密度最高達194.12Wh/kg,達到了國際先進水平,新能源客車技術水平世界領先。同時,2020年中國廠商全球市場占有率超過40%,2021年1-11月中國國內電池裝車量接近130GWh,同比累計上升超過150%,這也是與整車銷量的大幅提升相對應的。電機功率、功率密度、最高轉速等關鍵指標不斷突破。電機功率密度從2011年的2.7kW/kg左右提升至目前的4.5kW/kg以上,轉速從5000rpm到16000rpm甚至更高,電機效率達到國際先進水平。
                電驅動帶來的駕乘體驗逐漸被市場接受,能源消費結構也由此被逐漸改變。新一代信息技術的使用,使得汽車成為又一個移動的智能終端,改變了人們的生活與工作方式。新能源市場化發展的基礎在夯實、速度也在加快。如今,軟件定義汽車形成行業共識,智能網聯汽車發展的一個重要體現是,汽車與ICT企業加深融合,智能汽車加速產業化。
                在國內汽車市場遭遇近10年以來同期月度新低的“黑色4月”之后,比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞新能源以及廣汽埃安等新能源車企銷量均破萬。6月,比亞迪新能源汽車實現銷量13.4萬輛,同比增長224%;上半年累計實現銷量64.14萬輛,同比增長314.9%。由此,比亞迪超過特斯拉,成為上半年的全球新能源汽車銷量冠軍。造車新勢力之一的零跑汽車則以9087輛的4月銷量,首次登頂新勢力月度交付量排行榜。
                接下來的一段時間,車企應當強化供應鏈韌性,提升供應鏈戰略規劃、管理及執行能力。相關車企也要在現有供應鏈體系中,建立有效的風險監測能力,快速準確地評估重大風險對企業銷量及利潤的影響,并制定相應的應急措施。
                新政策展現帶動效應
                汽車市場獲得增長的原因是什么?車市自身因素是一方面,政策驅動則帶來了組合疊加的效果。
                例如,車輛購置稅減半政策,與2009年、2015年的減征車輛購置稅政策相比,此次實施范圍更廣,受益面更大。4月,國務院辦公廳印發《關于進一步釋放消費潛力 促進消費持續恢復的意見》,提出放寬汽車限購等促進汽車消費的系列措施。5月,國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》,提出減征部分乘用車車輛購置稅、完善二手車交易登記規定等措施。從目前的情況來看,這些政策已經收到了初步成效,多項產銷指標回暖,6月的復產復工呈現良好的全面恢復特征,主力汽車生產城市全面恢復,各企業努力搶抓進度實現增量。
                這些政策對于新能源汽車市場是否有刺激作用呢?雖然這一次的購置稅減免,直接享受到優惠的主要是燃油車和混合動力車購買者,但我們可以看到,新政頒布以后,各地紛紛推出各類補貼政策整體汽車市場全面向好,也為新能源汽車產業發展發揮了帶動效應。
                另外,7月7日,郭守剛在國務院政策例行吹風會上表示,在有關各方的共同努力下,工信部、農業農村部、商務部聯合開展的新能源汽車下鄉活動取得了顯著成效,獲得了消費者的普遍認可。2020年和2021年的下鄉車型累計銷售142.6萬輛,同比增速明顯高于行業整體水平。據悉,今年的下鄉活動已經于5月份啟動,首站活動在江蘇昆山舉辦。下一步,將貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,豐富形式、創新思路,持續組織開展好新能源汽車下鄉活動。
                縱觀歷年數據,即使是在今年4月份,中國汽車市場總產量和總銷量同比分別下降46.1%和47.6%,并創下近10年以來同期月度新低的時候,我們也能看到新能源汽車的產銷情況依然高于上年同期水平。
                “新能源汽車市場銷量將繼續保持快速增長,成為整體汽車市場的有力支撐,長期向好的局面不會改變?!敝衅麉f常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,目前,很多新能源汽車企業仍有很多訂單,近期又有一大批新車上市進一步活躍市場,這些都將保障新能源汽車市場繼續快速增長。
                關于汽車市場的產銷趨勢,乘聯會認為,目前各地積極出臺地方性車市刺激政策,對車市復蘇有一定的促進作用,當前看刺激政策能支撐銷量回暖,但隨著市場全面復工復產,7月份汽車市場供給將基本恢復常態。預計7月車市產銷同比實現20%左右增長,進而實現“淡季不淡”的良好局面。
                END
                來源:本刊原創文章
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